我国报废车回收行业迎来“爆发”阶段
今日，国务院公布的《报废机动车回收管理办法》正式实施，2001年公布的《报废汽车回收管理办法》同时废止。近年来，汽车保有量不断提升，但也带来了越来越多的汽车面临报废等问题。新规定实施后，如何对报废车回收后实现再利用？对行业、企业、消费者的生活又将带来哪些影响？
报废车回收不再“论斤卖”
发动机、方向机、变速器、前后桥、车架被称为汽车的“五大总成”，也是汽车上较有价值的零部件。此前为防止报废车和拼装车上路行驶，《报废汽车回收管理办法》明确规定报废汽车回收企业拆解的“五大总成”应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。因此，很多车主的报废车回收都是按照废旧金属价格“论斤卖”。
新发布的《报废机动车回收管理办法》对此做出调整，拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业，经过再制造予以循环利用。这一改变提高了报废机动车的剩余价值，消费者的报废收益将有所提高，有利于调动消费者主动报废机动车的积极性。
‘五大总成’能够回收再利用，那以后买车会不会买到改装车呢？有的车主在为报废车回收升值感到高兴的同时，也出现了新的担忧。按照新规定，拆解的报废机动车‘五大总成’只会交给有资质的专业企业来做再利用处理，不会在拆解后直接流入市场。而且，今后还要建立回收信息系统，要求企业必须记录报废车回收的“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息，并上传到信息系统中，相关部门也会定期监督和随机抽查。
新规定的发布还有利于汽车零部件的再次利用，对汽车售后维修市场也有一定影响。据了解，目前在欧洲一些国家，超过50%以上的售后零部件是报废车回收后再制造产品。但在我国，汽车售后维修市场大部分是全新的零部件。新规定出台后，未来在汽车维修过程中，更换零部件的价格会有一定的下降空间。
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